解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯，最终导致机身撕裂 。和次 飞机在高空飞行时 ，空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关 上世纪50年代，和次而是空难带着圆角。后者则需要把每一处细节都做到极致 。但遇到尖角时，默默替你扛住了万米高空的压力差。1954年，问题就出在窗户的尖角上。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。四角尖锐 。力量会全部挤在角落，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角没有明显的突起点 ，裂纹迅速扩展，舷窗不是方方正正的 ，喷气式客机刚刚兴起 ，调查结果震惊了全世界。此后 ， 当时的飞机窗户大多是方形 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，小小的弧度变化 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。时间一长，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。它不只是造型，船上的可以方方正正，飞机上的却必须是圆角 。简单说 ，峰值大大降低。