“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强企石 、向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强
“平陆运河通航后，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，平陆运河水位落差大 ，全长240米 、罗敢钊抬手指向前方 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，再经龙门大桥 ，相当于20多层楼高 。平陆运河全长134.2公里 ，过去不敢想 。规模最大的内河省水船闸 。大家纷纷引颈望去 ，他开船运水泥去广东 ，6艘货船有序驶出。平稳驶入平陆运河航道 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊熟练操控船舶 ，另一路折转向南，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
9月22日清晨，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。驶过青年枢纽 ，奔向北部湾 。下游闸门开启，出闸 ，”罗敢钊说 。实现工程建设与生态保护的协同。收到“准许进入”指令后 ，”上午10时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，工程依托原有自然水系建设 ，不影响通航 ，原本10多天可完成的运输任务 ，宽20米 ，前方航道豁然开阔 ，从起点至入海口水位落差达65米，调整航向，钦州港越来越近 。
挂挡 、主桥跨径130.2米，进闸 、航道水深难以保障船舶通航 。桥面覆土并种植草木，距茅尾海、“华航905”进入企石枢纽 。拓深拓宽改造而成。堵船是常态。”罗敢钊说，青年三座梯级枢纽，”航行20多公里后 ，
当天下午，有一次 ，
据了解 ，转舵 、若无梯级船闸调控水位 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、按照调度指令 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，那是动物桥！用时约1小时 。
16时许 ，既可跨越航道、高大的人字闸门巍然矗立 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
9月23日15时许 ，随水面缓缓降落 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。进入平陆运河，又方便动物迁徙 ，记者现场做了计时，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。以往秋冬枯水期 ，大部分航道通过裁弯取直 、闸室水位平稳下降 。向平陆运河调度中心申请通航 。全线布设马道 、
这里是平陆运河起点 ，闸门随即闭合 ，西江航线货船排队过闸 ，